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【三地党报两会同题采访——京津冀代表委员共话协同发展】促进要素流动 推动交通一体化

2019-03-05 16:10 - 织梦58 - 查看:
太行山高速公路建成通车,大大促进了京津冀之间交流互通。图为记者拍摄的太行山高速西柏坡至阜平段。(本报资

太行山高速公路建成通车,大大促进了京津冀之间交流互通。图为记者拍摄的太行山高速西柏坡至阜平段。(本报资料片)

记者赵海江摄

编者按

今年是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的京津冀协同发展重大国家战略实施五周年。五年来,伴随一项项重要规划出台、一个个重大工程实施,这一国家战略正不断向纵深推进,京津冀大地上,处处活力迸发、生机勃勃。

今年全国两会期间,河北日报与北京日报、天津日报合作开设《三地党报两会同题采访——京津冀代表委员共话协同发展》专栏,每期就京津冀深度推进协同发展中的一个相同主题,深入采访三地代表委员,听取他们的意见建议,以期推动京津冀协同发展取得新的更大进展。

全国政协委员、北京交通大学教授钟章队建议,在加强交通网络基础设施等硬件建设的同时,还要注重提升服务“软件”——

加速形成京津冀“1小时通勤圈”

□北京日报记者

武红利

京津冀协同发展国家战略实施五年以来,作为先行领域的交通一体化正逐步从蓝图变为现实。全国政协委员、北京交通大学教授钟章队建议,在加强交通网络基础设施等硬件建设的同时,还要注重提升服务“软件”,加速形成京津冀“1小时通勤圈”,更好地惠及三地百姓。

钟章队说,《京津冀协同发展规划纲要》发布以来,条理分明纵横交错的一体化交通网将三地越来越紧密地联系在一起,但市域铁路发展短板和综合交通服务短板依然突出。

“往往是干线很快,出行的两端很慢很困难,导致出行的时间基本花在始端和末端,影响了公共交通的出行效率。比如从天津住地到北京密云区出差,中间坐京津城际高铁,车上时间很快,但下车以后到目的地那段路耗时很长。”他建议,参考东京、巴黎、纽约、伦敦等城市市域铁路发展经验,加快京津两城市郊铁路和河北省省域铁路的建设和发展规划,在北京、天津、石家庄等城市,建设时速不低于160公里/小时的市域铁路网,形成中心城区的交通枢纽站与卫星城区、大型住宅区、大型旅游景点、大型工厂等之间的快速连接与接驳,解决“公共交通洼地”问题。

钟章队还注意到,不同交通工具接驳难、服务指示标识不清、管理标准不一等问题也影响了“1小时通勤圈”的形成。他建议,加速推进高质量运输服务,注重打造综合立体交通枢纽,应用大数据、云计算、人工智能等先进技术,推进不同运输方式间的客运联程系统建设,实现干线铁路、城际铁路、市域铁路、市区轨道交通四层网络“零距离”换乘。即使不能“一站”解决,也应加强不同交通工具之间的接驳,提高换乘效率。

钟章队说,在提升服务水平上,还有许多细节可以改善。一方面要进一步拓展三地“一卡通”功能,引导推动航空与城市轨道交通、高铁等方式“一票到底”和“行李直挂”。同时,可以将“互联网+”技术充分运用到交通咨询和引导上,这不仅可以为乘客提供更多出行方案,还可以提升交通运输效率。另外,还应该统一服务和管理标准,避免不同交通方式之间重复安检;协调京津冀地区高速公路收费模式,减少收费站和人工收费方式,提高通行速率;京津冀三地加速构建电动车充电桩网络,特别是在高速公路休息区的布设,大力提升电动车的使用率;在高速车站、飞机场等,合理发展24小时昼夜不停的汽车租赁服务;规范建设住宅小区、商场、地铁站等地段的停车设施,提高交通微循环速率。

全国人大代表、灵寿县南营乡车谷砣村党支部书记陈春芳呼吁,加强京津与我省西部太行山区的互联互通——

把更多太行乡村“送”上高速路

□河北日报记者

“京津冀协同发展深入推进,三地交通一体化取得积极进展。随着越来越多高速公路、干线公路的通车运行,京津冀之间的交通越来越便捷,但高速公路与乡村之间还有些连接道路需要进一步完善。”全国人大代表、灵寿县南营乡车谷砣村党支部书记陈春芳呼吁,应进一步加强京津与我省西部太行山区的互联互通,促进山区百姓增收致富。

太行山区是我省贫困人口最为集中的地区,列入燕山-太行山集中连片特困地区的县有8个,太行山区有国家扶贫开发工作重点县5个,省级扶贫开发工作重点县2个,贫困县贫困人口占全省比重达到18.2%。

去年底,太行山高速公路建成通车,它起于涿鹿县京冀界,止于涉县冀豫界,纵贯太行山区。有了这条路,太行山区群众可以直达北京,京津等地市民前往太行山休闲旅游,也不必再穿过交通拥堵的区域,大大促进了京津冀之间交流互通。

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